Sombrero


	CAD - CNC Modellbau


	Back to the roots into the future


		Sombrero - VIC

	*Leichtwind* - Hochleistungssegler mit F3J - Maßen


	Der Sombrero definiert mit seiner modernen Tragflächengeometrie, dem HQ-Wingletprofil, der
	*diagonalen Balsa D-Boxbeplankung,* dem einzigartigen VIC Seitenleitwerk und dem neuen Pendel-HL
	eine neue moderne Holz-Leichtwindseglerklasse.* Die Möglichkeiten des klassischen Holzbaus aus*
	Birke, Balsa und Kiefer werden neu ausgelotet und definiert.
	DieHauptfestigkeiten resultieren ausschließlich aus der ausgereiften und gelungenen Holzkonstruktion.
	*Der Sombrero ist kein Holz-CFK-Hybrid mit Kohle D-Box oder* auflaminierten Rippenrovings.
	Mit F.L.O.A.T.S.* Performance*


	*Ausführung:*


	*Zweiachser*


	Sombrero Segler


	Mit Diagonalbeplankung, VIC-Seitenleitwerk, Pendel-HL, Tragflächengewicht 500 Gramm


	Klappenlose Fläche mit VIC. Reine Holzbauweise.

Torsionskasten diagonal beplankt, Kiefernholme mit Birkenverkastung, doppelte

CFK-Flächensteckungen, , großer Rumpfdeckel für freien Zugang zu allen


	Code =

SOSE

RC-Komponenten, fertige, neu entwickelteVIC-Mechanik, neu entwickeltes Pendel-HL,

	auch zum 45°Hochklappen, (wie bei den Freifliegern ),für sanfte, fallschirmartige
	Abstiege mit leichtem, lenkbaren Vortrieb.

Sämtliche Teile, ausser Konfektionszubehör, werden ausschließlich in der eigenen

		Werkstatt gefertigt.

	*Vorläufige tech. Daten.:*

	Spannweite: 3,20 mtr.

	Gesamtflächeninhalt: ca. 66dm²

	Flächenbelastung: ca. 22g/dm² - 33g/dm²

	Profil -Tragfläche: HQ-Winglet

	Rumpflänge: 1,26 mtr.

	RC-Funktionen: VIC-Seite, Pendel-HL

	Gewicht: ca.1500 Gramm, incl. RC und Trimmgewichte


	Ballastkammer im Schwerpunkt: Zuladungsmöglichkeiten bis zu 300* Gramm*


	*Einsatzbereiche:*


	Hangflug, bei mäßigen, nicht zu stürmischen Bedingungen,


	sanfter Hochstart mit einem 6mm Gummi und reines gemütliches Thermiksegeln,

gemischt mit gezügelter Dynamik.


	*Ausführung:*

Zweiachser

Sombrero Segler rohrholmverstärkt


	Mit Diagonalbeplankung, VIC-Seitenleitwerk, Pendel-HL, Tragflächengewicht 640 Gramm


	Die gesamte Konstruktion und die Maße sind identisch mit dem SOSE. Einziger


	Code =

SORO

	Unterschied sind die CFK-Rohrholme. Es sind pultrudierte und keine gewickelten Rohre.
	Sie erhöhen zusammen mit der Birkenverkastung sowohl die Biegefestigkeit als auch ein
	wenig die Torsionssteife der Flächen ohne das Gesamtgewicht zu sehr zu erhöhen.


	*Einsatzbereiche:*


	Mit dieser Fläche und dem immer noch geringen Gesamtgewicht von ca. 1600g - 1700g
	darf man schneller und dynamischer unterwegs sein als das mit der reinen Holzfläche
	möglich ist.Die Zuladungsmöglichkeit im zentralen Ballastkasten erhöht sich auf
	ca. 400 -500 g. Hangflug ist mit entsprechender Aufballastierung auch bei 3-4 Bft möglich.


	*Ausführung:*


	*Zweiachser*


Sombrero Segler mit Doppelverkastung aus Birke

und Sturzflugbremsen.


	Code =

SOBRE


	Mit Diagonalbeplankung, VIC-Seitenleitwerk, Pendel-HL, Tragflächengewicht 660 Gramm incl. Klappenservos


	Zur Zeit wird unter anderem auch mit dieser neuen Fläche experimentiert. Sie hat in der ersten Flächenhälfte

zwischen den Rippen doppelt mit Birke verkastete Holme und in der äusseren Hälfte 5mm dicke Balsaverkastungen,

	mit stehender Maserung. Die Flächen sind damit ohne Verwendung von CFK-Komponenten leicht und biegefest.
	Die Klappfunktion hat den gleichen einfachen und effektiven Schieberollmechanismus aus GFK-Teilen wie beim
	Manitwoo, nur die Klappen sind kürzer und schmaler.
	Damit kann der Zweiachser jetzt auch schnell und präzise mit etwas Höhenzumischung gelandet werden.


	4 Klappensombreo


	*Ausführung:*


	*Dreiachser*

Sombrero mit 4 -Klappen rohrholmverstärkt


	Code =

S4SE


	Mit Diagonalbeplankung, normalem Seitenleitwerk, Pendel-HL, Tragflächengewicht incl. aller Servos 840 Gramm


	Das HQ-Wingletprofil ist ein Klappenprofil. Um Thermikleistung und Landepräzision zu er-

höhen, bot es sich an, die Flächen für die Klappenauslegung komplett umzukonstruieren. Die

		Klappen wurden nicht einfach aus der bestehenden Konstruktion herausgetrennt, sondern
		es wurde eine völlig neue Fläche konstruiert, die zwar den gleichen Grundriss, aber
		einen völlig neuen Aufbau besitzt. Die Klappen gehen bis zum Rumpf durch, können um
	fast 70°ausgefahren werden und ermöglichen durch den hohen Rumpfquerschnitt sehr lang-

same und präzise Landungen, ohne daß sie beim Aufsetzen eingefahren werden müssen. Die

V-Form vom ersten auf das zweite Flächensegment wurde verringert. Das VIC wurde weg-

gelassen. Das Gesamtgewicht erhöht sich mit Klappen, Flächenservos und Rohrholm

	auf ca. 1850g. Das Einsatzspektrum hat sich mit den Klappen erhöht. Die Steigleistung
	hat durch leicht positiven Klappenausschlag im Vergleich zum Zweiachser ein wenig

zugenommen. Der reine Querrudereinsatz ermöglicht sowohl sanften und harmonischen

	Kurvenflug ohne Höhenverlust bei langsamer Flugweise, als auch steile, enge Wenden
	bei schnellerem Tempo.


	*Einsatzbereiche:*


	Hangflug mit präzisen Landungen auf kleinen Landeflächen. Hochstarts mit ausgedehnten
	Thermikflügen im Flachland. Ballast - Zuladungsmöglichkeiten von bis zu 300g.

Motorisierung

Die untere Bilderreihe zeigt die Versuche mit einem speziel konstruierten Steck-Pylon aus zwei 8mm CFK-Röhrchen und einem GFK-Motor- spant der in den 1mm Birkenverkleidungen zwangsgesteckt war. Der Akku lag festgeklettet, aerodynamisch günstig in einer Rumpfdeckel- wanne. Die Steigleistung war gut, das Segelflugverhalten leider nur mäßig und der Aufbau war zu kompliziert und aufwändig. Deshalb gibt es den Sombrero nur mit Nasenmotorisierung, obwohl der Pylon ästhetisch ansprechend war.


	*Ausführung:*


	*Hacker-Innenläufer B 40 L oder B 40 S mit 4.4 : 1** Getriebe.*

	*Poly-Tec* Innenläufer 480-27 S ,* auch mit 4.4 : 1 Maxxon-Getriebe.*


	Code= S4MO

Diese Motoren sind fast die einzigen, die wegen dem beengten Platz dort Unterschlupf finden.

Die vorgebohrten GFK-Haltespanten und die Birkenkufe sind auf die Maße dieser Motoren abgestimmt.

Die Motorentscheidung muß vor dem Kauf gefällt werden, ein Nachrüsten von Segler auf Motorsegler ist

wegen der speziellen Rumpfkuve nicht möglich. Bei sauberer Bauweise und geschickter Verteilung der Akku-,

Regler- und RC-Komponenten lässt sich das gleiche Gesamtgewicht wie bei der Seglerausführung erreichen.


Inzwischen ist der motorisierte 4Klappen-Sombrero S4MO auch äusserst erfolgreich während des 2010er Flying- Circus auf dem Schönjöchl unterwegs gewesen. Er hat dort zur vollen Zufriedenheit des Konstrukteurs leicht und geschmeidig alle hochalpinen Anforderungen gemeistert.

		*F.L.O.A.T.S*

	Er gehört damit zu der sehr kleinen Gruppe von fast reinen Holzseglern in F3J-
	Größe, die mit ( Fiss Lifting Of Alpine Tough Stock) Qualitäten ausgerüstet ist.


	Konstruktionsbesonderheiten

Diagonale D-Box-Beplankung für große

VIC-Steuerung des Seitenleitwerks. Dämpfung

Torsions- und erhöhte Biegesteifigkeit.

und Ruder werden über eine gemeinsame Dreh-

Doppelte CFK-Steckungen der Flächen.

achse mit vers. langen Ruder-Hebeln angelenkt.


	Thermikbremse des Pendel-HL für sicheren, sanften

	und streßfreien Abstieg aus der Hammerthermik.


	Variable Incidence and Chamber


	*V I C*

Dieses SL ist nicht zu verwechseln mit einemPendelseitenleitwerk, bei dem Dämpfung u. Flosse zwar auch einen Drehpunkt gemeinsamen haben, aber starr in einer Linie miteinander verbunden sind. Die wirkliche Schwierigkeit beim Einsatzdes VIC ist es brauchbare, leichte u. langlebige Teile für die Drehachse zu entwickeln, die gleichzeitig Träger und Scharnier der gesamten Leitwerkseinheit sein müssen. Die bisherige Gleitlagerung der Hauptachse wurde weiterentwickelt. In den neuen Prototypen wird diese Achse von zwei leichten Kugellagern umfasst. Damit ist Leichtgängigkeit und Spielfreiheit garantiert. Im Vergleich zu einer starren Dämpfung mit angeschlagenem Ruder, hat man beim Zweiachser mit dem VIC bei niedrigen Rezahlen und großer Spannweite klare Vorteile bei der Wendewilligkeit und spontanen Steuerfolgsamkeit. Das VIC ist hier ein vollwertiger Querruderersatz. Es spart durch Wegfall der Querruder Gesamtgewicht und äußere Massen ein .Welche Qualitäten im VIC sonst noch schlummern, merkt man auch bei höheren Geschwindigkeiten. Um die mechanische Festigkeit auch bei Höllentempo zu garantieren, ist die Konfektionierung der feinen Mechanik letztlich nur in Manufaktur möglich. Das Prinzip der doppelten und getrennten Anlenkung von Dämpfung und Flosse ist schon 70 Jahre alt. Es wurde in der AKA-Flieg Darmstadt entwickelt und fand bei dem damaligen Hochleistungssegler D 30 CIRRUS, vor dem Querruder-Siegeszug Verwendung, allerdings mit einer für die Manntragenden entwickelten, anderen Mechanik. Die VIC Überschrift ist ein wiki-rc-network-link, in dem der Autor Markus N. nochmal die Funktionsweise des VIC eingehender vergleicht und unter die Lupe nimmt.




			Moderner Holzbau in feinen CNC-Baukästen

	1) Segler mit VIC SOSE,SORO ( Rohrholm-optional) Gewicht flugfertig ca.: 1450 - 1650 Gramm, 2-Achser

2) Segler ohne VIC SOSL ( normales SL ) Gewicht flugfertig ca.: 1400 - 1500 Gramm, 2-Achser

3) Segler mit VIC, Prototyp SOBRE ( Doppelverkastung) Gewicht flugfertig ca.: 1600 - 1700 Gramm, 2-Achser

4) Motorsegler mit VIC SOROMO ( Nur mit Rohrholm) Gewicht flugfertig ca.: 1500 - 1600 Gramm, 2-Achser

5) Segler mit SL und 4 Klappen: S4SE ( Nur mit Rohrholm) Gewicht flugfertig ca.: 1800 - 1900 Gramm, 3-Achser

6) Motorsegler mit SL und 4 Klappen S4MO ( Nur mit Rohrholm) Gewicht flugfertig ca.: 1850 - 2000 Gramm, 3-Achser


	Für mail* - Anfragen linken oder rechten Sombrero-Banner antippen*

[Runge- Home] [Sombrero] [Manitwoo] [Kunden- modelle] [Videos] [Bestellung] [Berichte] [ Links] [Impressum] [AGBs]